2018年

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度大樓項(xiàng)目啟動(dòng)。

2019年1月

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度大樓項(xiàng)目設(shè)備入場(chǎng)。

019年2月

上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度大樓項(xiàng)目一體化指揮調(diào)度系統(tǒng)安裝調(diào)試工作正式開(kāi)啟。

往事如煙�；仡櫿麄�(gè)項(xiàng)目經(jīng)過(guò)，從整體方案的修訂、設(shè)備清單的審核、工程圖紙的核對(duì)，到功能特點(diǎn)的優(yōu)化，多少個(gè)日夜奮戰(zhàn)，最終確定了整套系統(tǒng)方案。當(dāng)時(shí)情景，歷歷在目。本方案對(duì)比原有系統(tǒng)，主要做了以下優(yōu)化調(diào)整：

一體化的多系統(tǒng)集成整合設(shè)計(jì)

在原有系統(tǒng)中，坐席管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、智能集中控制系統(tǒng)各自使用不同廠商提供的解決方案，系統(tǒng)集成和開(kāi)發(fā)人員需要投入大量的精力和資源來(lái)實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)的軟硬件集成和整合，而定制化的接口集成必然帶來(lái)軟硬件使用效率的下降。本方案對(duì)坐席管理、大屏控制、集中管控系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，最大化的提升了網(wǎng)絡(luò)處理能力；并且一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)交互設(shè)計(jì)，最大程度的提升了系統(tǒng)性能。具體主要體現(xiàn)在以下幾方面：

減少整體供電量及強(qiáng)電布線，將原系統(tǒng)中大屏顯示部分的145臺(tái)解碼器進(jìn)行整合，減少了139臺(tái)節(jié)點(diǎn)設(shè)備的供電。

設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一部署，將原有145臺(tái)解碼器進(jìn)行整合后，減少原有解碼器的空間使用量，同時(shí)減少相應(yīng)的強(qiáng)電供應(yīng)布線。

將解碼器進(jìn)行整合后，有效避免了因各個(gè)解碼器的性能差異而產(chǎn)生的畫(huà)面不同步，提高了整體顯示效果。

設(shè)備數(shù)量的降低一定程度上降低了信號(hào)傳輸和后端管理上的風(fēng)險(xiǎn)，節(jié)約空間，降低發(fā)熱量。

智能化的用戶管控體驗(yàn)

在原有系統(tǒng)中，坐席管理系統(tǒng)、大屏幕顯示系統(tǒng)、智能集中控制系統(tǒng)各自使用不同廠商提供的解決方案，用戶在實(shí)際使用中需要通過(guò)多個(gè)風(fēng)格迥異的界面和終端來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)上述系統(tǒng)的控制，在多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)過(guò)程中也需要對(duì)多個(gè)終端進(jìn)行操作。本方案采用統(tǒng)一終端，實(shí)現(xiàn)了對(duì)所有配套系統(tǒng)的整合管理，用戶可通過(guò)一個(gè)PAD實(shí)現(xiàn)智能集中控制系統(tǒng)的各項(xiàng)操作、大屏顯示內(nèi)容及區(qū)域的快捷切換、以及任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的坐席協(xié)作調(diào)用，并可以一鍵實(shí)現(xiàn)豐富的多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)配合。

高效的運(yùn)維管理模塊

本次建設(shè)過(guò)程中，涉及多房間、多系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一信息化建設(shè)，原有系統(tǒng)中，對(duì)整體系統(tǒng)在鏈路上并無(wú)運(yùn)維檢測(cè)機(jī)制，對(duì)系統(tǒng)故障無(wú)法進(jìn)行有效排查�？紤]到調(diào)度中心在日常管理方面需求，需在對(duì)內(nèi)系統(tǒng)的梳理和管理方面提供高效準(zhǔn)確的信息，輔助日常辦公并提高整體系統(tǒng)上線運(yùn)營(yíng)后的日常維護(hù)效率。本方案除了在管理平臺(tái)做日志記錄相關(guān)操作和設(shè)計(jì)狀態(tài)記錄外，還新增了運(yùn)維管理模塊，在軟件界面內(nèi)即可對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的全部設(shè)備進(jìn)行運(yùn)維監(jiān)看，實(shí)時(shí)掌控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)。系統(tǒng)一旦發(fā)生異常，運(yùn)維管理系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間進(jìn)行告警，無(wú)需進(jìn)行人工排查，即可精準(zhǔn)定位故障所在。

多樣化的管理方式

更加智能多樣的管理方式主要體現(xiàn)在：

多維系統(tǒng)可視化，可在軟件界面內(nèi)實(shí)現(xiàn)大屏控制可視化、場(chǎng)景預(yù)案可視化、環(huán)境管理可視化、系統(tǒng)運(yùn)維可視化。
統(tǒng)一操作軟件，在進(jìn)行多類(lèi)別控制過(guò)程中，整合大屏控制、中控控制、運(yùn)維控制等功能為一體，無(wú)需進(jìn)行多軟件切換。

無(wú)視中間鏈路，智能路由管理。用戶在進(jìn)行軟件切換過(guò)程中，無(wú)需了解系統(tǒng)內(nèi)部接口連接關(guān)系，僅需將所需信號(hào)源一鍵切換的形式展示在固定顯示屏上。

2019年3月

COCC拼接顯示屏、網(wǎng)絡(luò)電力調(diào)度拼接顯示屏、網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)視拼接顯示屏整體點(diǎn)亮。

2019年5月

網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)視拼接大屏信號(hào)、網(wǎng)絡(luò)電力調(diào)度拼接顯示屏信號(hào)成功接入。

2019年6月

第一個(gè)控制中心“17號(hào)線控制中心”成功入駐。

2019年7月

整體信號(hào)全部接入，各系統(tǒng)信號(hào)初步組建完成。

經(jīng)過(guò)一年的部署實(shí)施，上海市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度大樓項(xiàng)目終于順利完工投入使用，并為淳中科技在軌道交通行業(yè)創(chuàng)下了又一個(gè)經(jīng)典案例。